实时搜索: 1981年的国务院总理是谁

1981年的国务院总理是谁

419条评论 5573人喜欢 5462次阅读 496人点赞
政府成立法制办公室是什么时候?是依据什么法律、法规的具体规定成立的? , 有个朋友要过生日了
请问大家
有没有可以邮寄的特产?
我就知道鸭脖子和武昌鱼可以邮寄
还有没有其他的?
PS:2008.01.16
鸭脖子的保质期好像只有1周阿!
麻糖算不算武汉的特产? ...

政府法制办成立的依据: 中华人民共和国国务院法制办公室(以下简称国务院法制办公室)是协助总理办理法制工作事项的办事机构,其前身是国务院法制局。

1954年11月,中华人民共和国国务院设置国务院法制局作为国务院直属机构,1959年6月撤销。1980年5月和1981年7月,国务院先后设立了国务院办公厅法制局和国务院经济法规研究中心。1986年4月,为了加强政府法制工作,更好地为改革开放和社会主义现代化建设服务,国务院决定,将原国务院办公厅法制局和国务院经济法规研究中心合并,重新成立了国务院法制局,为国务院直属机构。1988年10月,国务院法制局被确定为国务院的办事机构。1994年3月又被确定为国务院的直属机构。1998年3月,根据《国务院关于机构设置的通知》,设置国务院法制办公室,作为国务院办事机构。

武汉有什么可以邮寄的特产??: 方便邮寄的武汉特产有:
一、 精武路的鸭脖子真空包装;
二、 武昌鱼超市有售的真空包装;
三、 武汉热干面方便面包装,沃尔玛超市有售,以及调味品专柜芝麻酱简瓶包装;
四、 武芳斋的汤园粉和汤园芯散包装,短期内邮寄不会变质;
五、 一般超市有售的三峡苕酥和考感麻糖,价格适中,口感好,属于比较有名有湖北特产。

以上物品身边朋友邮寄过,效果很好的!

中国国家授时中心 NTP服务器地址是多少?:

中国国家授时中心 NTP服务器地址是“ntp.ntsc.ac.cn”

中国科学院国家授时中心发布关于“网络授时域名”全面试运行测试的公告:

为更好的满足用户的需求,提高网络授时服务质量,国家授时中心搭建了一套新的网络授时服务系统,网络授时服务器的域名为“ntp.ntsc.ac.cn”,目前已经具备初步服务能力,现拟在实际网络环境中开展全面的试运行测试。

扩展资料:

Windows7网络授时服务的使用方法:

1.点击Windows7操作系统右下角的时间,出现如下窗口。


2.点击“更改日期和时间设置”,弹出如下窗口。


3.选择上图的“Internet时间”选项卡,切换至如下图窗口。

(4)点击上图的“更改设置”按钮,弹出如下图窗口。

(5)在上图输入框中输入网络授时服务器域名“ntp.ntsc.ac.cn”后,点击“立即更新”后,出现“与ntp.ntsc.ac.cn同步成功”表示与网络授时服务器同步成功。



阿勒泰一号矿,谁了解,据说建国初国家的债务全靠它: 国防功臣、地质圣坑——新疆可可托海三号矿<br><br>地质圣坑——可可托海三号稀有金属矿全貌,这是世界上最大的露天矿坑之一。<br><br><br>可可托海地处新疆准葛尔盆地东北部,位于阿勒泰山中段南麓,东北部与蒙古国接壤。在哈萨克语中的意思为绿色的丛林。以罕见的巨型稀有金属矿而闻名于世。位于湖畔的可可托海镇,面积619平方公里,人口约6000人,主要为哈萨克族。<br><br><br>这是一片异常神奇的土地,可可托海被称为“中国寒极”,海拔仅为1200米,年均气温却只有零下2.08摄氏度。1965年元月,在伊雷木湖上曾测得-57℃的最低气温纪录。在这样的冬季,人们可以听到自己呼出的气冻成冰的唰唰声。而在此期间,黑龙江的漠河气象站测出零下60℃的低温,于是漠河便被定为中国第一寒冷区,可可托海就只有屈居第二了。在距可可托海镇10公里处有一条1931年8月11日苏尔提大地震遗留下长达176公里、落差达数十米的地震断裂带,它是世界上最罕见、保存最完好的地震断裂带之一。<br><br><br>闻名世界的可可托海三号稀有金属矿坑,不仅偿还了中国政府欠前苏联40%的外债,还为我国原子弹、氢弹的爆炸成功和人造卫星的成功发射作出了重要贡献。<br><br><br>可可托海三号矿脉,坐落在额尔齐斯河南岸,素以“地质圣坑”享誉海内外,是中外地质学者心目中的“耶路撒冷”、“麦加”圣地。<br><br><br>可可托海三号巨型稀有金属矿坑,直径达三四百米,深达180米的巨型圆坑,状如古罗马斗兽场,是世界上最大的矿坑之一。目前世界上已知的140种矿物,这里就有86种,稀有金属占到矿山储量的九成以上。矿区蕴藏着有锂、铍、铖、钼、铷、铯、铪、铀、钍等多种稀有及放射性元素。其中铍资源量居中国首位,铯、锂、钽资源量分别居全国第五、六、九位。其规模之大、矿种之多,品位之高,储量之丰富,层次之分明,为世界罕见。<br><br><br>最让人大饱眼福的是这里出产的矿物珍品,人们采到过16公斤重的海蓝宝石、17公斤重的黄玉、60公斤重的钽铌单晶矿、500公斤重的水晶块、12吨重的石榴石、30吨重的绿柱石晶体等。最引人注目的是60公斤重的钽铌单晶矿,它通体黝黑,钽铌含量超过70%。钽铌被称为“宇宙天空时代的稀有金属”(俗称黑宝石),其合金被广泛应用于火箭、人造卫星、航天飞机等的制造。<br><br><br>由于地下水的渗出,三号坑实际上已经成为了一座高山湖泊。湖水向阳的一面闪烁着蓝绿色的水纹,背阳的一面,则只剩下墨绿乌黑的深沉。盛夏六月的天气,站在坑边还是寒意阵阵,坑里的水连同巨坑,散发出阴冷的气息,坑壁上内旋着的类似于盘山道的路径,是当年露天开采时留下的通道,此时还隐约可见冰雪的痕迹。废弃的矿渣形成了长达数千米,高十多米的人工“平顶山”。.<br><br><br><br><br>可可托海矿区发现于1930年,当时仅有当地少数民族对三号矿脉露头部分进行开采,产品用做珠宝装饰材料。1935年,前苏联政府的两个地质分队来到阿勒泰。为推动找矿,他们随身带有多种有色及稀有金属矿物标本,动员广大农牧民在阿尔泰山区采集有用矿物,交地质队按质论价收购。正是根据牧民的报矿地点,地质人员首次在阿勒泰地区五十万分之一的地质图上标出了绿柱石的矿化点八处,其中富蕴县可可托海矿床于1935年被阿牙阔孜拜(国籍、族别不详)等人发现,并列为八处绿柱石矿点之一。这个富产绿柱石(铍)等稀有金属矿床的发现,引起了前苏联政府和科技界及地测、采矿人员的重视,他们多次来华从事地质勘探,并在可可托海矿区以三号矿脉为主进行试采,开采了绿柱石和钽铌铁矿。根据中苏友好互助同盟条约,1950年3月1日成立了“中苏有色及稀有金属股份公司阿山矿管处”。1955年元月1日,矿区全部企业移交我国独自经营,原阿山矿管处更名为冶金工业部有色金属管理总局新疆有色金属公司可可托海矿管处,直属中央管理。<br><br><br>1958年8月30日,新疆有色金属公司发布产品代号及厂矿代字命令,规定绿柱石(铍)为“1号产品”,锂辉石为“2号产品”,钽铌石为“3号产品”,可可托海矿管处为“111矿”。关于那个年代可可托海的神秘,著名“额尔齐斯石”的发现者韩凤鸣这样说:“我在冶金部长春地质学院上学期间,只听老师讲起过新疆有个叫可可托海的地方是‘天然地质博物馆’,被尊奉为地质学家的‘耶路撒冷’、‘地质圣坑’,但一直不明白教科书中为什么没有具体的文字记载。1957年,我到了可可托海后,才知道是保密的需要。”<br><br><br>被誉为“额尔齐斯河之父”的张学文从小就跟随父母在可可托海矿区生活。“那时我父亲是可可托海成品库房的统计,成品库房有四名军人手持七九式或三八式步枪、冲锋枪站岗看守。”这一切,均与可可托海生产的锂、铍、钽铌、铯等稀有金属主要用于尖端军工事业有关。<br><br><br>从1955年到改革开放前的几十年间,由于国防发展的需要,可可托海曾长期隐藏在深山之中——1967年之前,在共和国的地图上,找不到可可托海的名字,它被“111矿”代表着。1981年之前,可可托海矿区周围还设有三道关卡,任何人进出矿区都必须持有自治区开具的边防通行证<br><br><br><br>我国制造原子弹、氢弹、卫星所用的锂、铍、钽、铌、铯等稀有金属主要来自可可托海矿。该矿为我国“两弹一星”的成功发射及国防建设做出了重要贡献,被誉为“英雄矿”、“功勋矿”。讲到可可托海为我国“两弹一星”的成功发射及国防建设做出的重要贡献,不能不提到新疆锂盐厂。<br><br><br>新疆锂盐厂始建于1958年12月,被誉为“中国锂盐工业摇篮”,和可可托海被命名为“111矿”一样,它最初被称为“115厂”,此后更名为乌鲁木齐有色金属冶炼厂、新疆有色锂盐厂,直至今天的新疆锂盐厂。而最初名为“115厂”也是国防、保密的需要<br><br><br><br>锂能够生产出重氢氘以及超重氢氚,还能制造氢化锂、氘化锂、氚化锂。1967年6月l7日,我国成功试爆的第一颗氢弹,其中的“炸药”就是氢化锂和氘化锂。1公斤氘化锂的爆炸力相当于5万吨烈性TNT炸药。氢弹的‘引信’用的是原子弹,由此可见其爆炸所产生的能量有多大。新疆锂盐厂建厂之初,所生产的氢氧化锂只应用于蓄电池的生产,后因运输及资金困难被迫停产,1963年恢复生产,主要是为氢弹的研制提供原料。1963年,新疆锂盐厂生产了30吨氢氧化锂,由国家二级部派军队押送到四川,从氢氧化锂提取锂的同位素锂六,用来产生重氢氘。锂盐厂生产氢氧化锂的原料锂就来源于可可托海。<br><br><br>锂是一种应用范围十分广泛的稀有金属,其化合物多达数百种,被誉为“工业味精”、“能源金属”、“最轻金属”。锂和它的某些化合物是优质高能燃料,已经用于近代尖端技术如宇宙火箭、洲际火箭、人造卫星和超声速飞机等系统方面。当1960年苏联撤走专家、带走图纸时,一些外国人曾经断言:“中国人二十年也搞不出原子弹来。”然而,1964年10月16日,我国成功爆破了第一枚原子弹,1966年10月又成功实现了导弹与原子弹的结合,1967年6月成功爆破第一枚氢弹。这些成绩的取得,可可托海三号矿脉功不可没。<br><br><br>1970年4月24日21时35分,我国自行研制的第一颗人造卫星“东方红一号”由长征一号火箭成功发射升空。一时间《东方红》乐曲响彻苍穹,震动了世界。从此,不仅开创了我国航天事业的新纪元,也使我国成为世界上第五个能够独立研制和发射人造卫星的国家。<br><br><br>消息传来,可可托海一片欢腾。“东方红一号卫星使用了可可托海提供的铯!”可可托海职工们的脸上洋溢着作为一个中国人的自豪和骄傲。在自然界里,铯的分布相当广泛,岩石、土壤、海水以及某些植物机体,到处都有它的“住地”,可是它没有形成单独的矿场,在其它矿物中含量又少。而在可可托海矿区,铯的储量居全国第五位。那里的人们称含铯的矿石为“铯镏石”。上世纪五十年代,人们根据铯原子最外层的电子绕着原子核旋转一周的时间总是精确在几十亿分之一秒的特点,制成了一种新型的钟——铯原子钟,并据此对“秒”作了最新的定义。有了像铯原子钟这样的钟表,人类就有可能从事更为精细的科学研究和生产实践,比如对原子弹和氢弹的爆炸、火箭和导弹的发射以及宇宙航行等实行高度精确的控制。<br><br><br>中国第一颗人造卫星——东方红一号<br><br><br>早在20世纪50年代,国家开发可可托海稀有金属矿时,小镇聚集了来自祖国各地的4万余人,而且前苏联专家带来了先进的设备,盖起了俄式风格的楼房,可可托海成为当时新疆物质、精神生活最富裕的“西部小上海”。<br><br><br>1960年7月,前苏联单方面撕毁对华经济援助协议,撤走专家,逼迫我国限期还债。为争一口气,尽管面临“三年自然灾害”,全国人民还是勒紧裤腰带还清了这笔债务。周恩来总理1964年在三届人大一次会议上做的《政府工作报告》及李先念在二届人大四次会议上做的《关于1961年和1962年国家决算的报告》中都有关于这段历史的记载:中国欠苏联的各项借款和应付利息共计14亿600万新卢布(其中相当大的部分是使用和消耗在抗美援朝战争中军事物资的贷款和利息),折合人民币52亿余元。按照协议,这些外债应于1965年前全部还清。当时我国建国仅十年有余,工业尚在起步阶段,所以只能用农产品来偿还。鸡蛋、苹果要过筛子,大了小了都不要;猪肉要卡一下膘,肥了瘦了都不行——这是前苏联当年验收中国抵债物资时的真实写照。<br><br>以农产品还债,何时才能还清?中央研究决定,以苏联急需的稀有矿产品来抵债。按当时农产品与矿产品价值的对比,一吨一般的矿砂能抵数吨农产品,而一吨稀有金属矿产品比几十吨甚至上百吨农产品价格都高。用稀有矿产品来抵债,既可以省下粮食缓解人民生活困难的局面,又可以加快还清所欠债务的进度。在中共中央1964年2月29日给苏共中央的信中有这样一段话:“到1962年底为止,我们向苏联供应的粮油和其他食品值二十一亿新卢布。在同时期内,我们向苏联提供矿产品和五金值十四亿多新卢布……这些矿产品中,有许多都是发展尖端科学、制造火箭和核武器必不可少的原料。”到1964年,我国提前一年还清了上世纪50年代欠前苏联的全部贷款和利息,1965年10月前又还清了蔗糖贷款和贸易欠款,至此还清了欠前苏联的全部债务。同年12月3日,外交部部长陈毅接见日本记者时宣称:“中国已经成为一个没有任何外债的国家。”有资料显示,可可托海矿务局还债矿产的价值占到了总外债的40%左右。

以色列及犹太人的信息:为何老和阿拉伯打仗呀:   以色列国 (The State of Israel)

  独立日:5月14日(1948年)。以色列于1948年5月14日宣布独立。以色列虽然在日常生活中采用公历,但是民族节日均采用犹太历。因此,每年的独立日不一定是公历的5月14日。

  国庆日:5月14日(1948年)

  国旗:呈长方形,长与宽之比约为3∶2。旗地为白色,上下各有一条蓝色宽带。蓝白两色来自犹太教徒祈祷时用的披肩的颜色。白色旗面正中,是一个蓝色的六角星,这是古以色列国王大卫王之星,象征国家的权力。

  国徽:为长方形盾徽。蓝色盾面上有一个七杈烛台,据记载此烛台为耶路撒冷圣殿中点燃祭坛的物件。烛台两旁饰以橄榄枝,象征犹太人对和平的渴望。烛台下方用希伯莱文写着“以色列国”。

  国歌:《希望之歌》

  国家政要: 总统摩西·卡察夫 (Moshe Katsav) ,2000年任职;总理阿里埃勒·沙龙 (Ariel Sharon ),2001年3月任职,2003年2月再次任总理;代总理埃胡德·奥尔默特(Ehud Olmert) ,副总理兼财政部长,2006年1月,沙龙病重住院后暂时代行总理职权;外交部长齐皮·利夫尼 (Tzipi Livni) ,2006年1月任职;国防部长 沙乌勒·莫法兹 (Shaul Mofaz);临时议长希蒙·佩雷斯 (Simon Peres );总参谋长摩西·亚阿隆 (Moshe Ya'alon);利库德集团主席本雅明·内塔尼亚胡 (Benjamin Netanyahu) 。

  为中东和平献身的以色列前总理拉宾

  月光下的耶路撒冷老城

  自然地理:根据1947年联合国关于巴勒斯坦分治决议的规定,以色列国的面积为1.49万平方公里。位于亚洲西部,北与黎巴嫩交界,东北部与叙利亚接壤,东面是约旦,西濒地中海,南连亚喀巴湾,是亚、非、欧三大洲结合处。沿海为狭长平原,东部有山地和高原。属地中海型气候。

  人口:625.9万(2000年统计,包括约旦河西岸、加沙地带和东耶路撒冷犹太居民),其中犹太人占76.7%,阿拉伯人、德鲁兹人及其他人占23.3%。希伯莱语为国语,与阿拉伯语均为官方语言,通用英语。犹太教为国教,居民中约85%信奉犹太教,13%信奉伊斯兰教。

  犹太新年哭墙祈祷

  首都:建国时在特拉维夫(Tel Aviv),1950年迁往耶路撒冷 (Jerusalem),未得到普遍承认。1980年7月30日以色列议会通过法案,宣布耶路撒冷是以色列“永恒的与不可分割的首都”,但它的政府所在地仍在特拉维夫。”[ 对于耶路撒冷的地位和归属,阿拉伯国家同以色列一直有争议,阿拉伯国家要求“以色列撤出1967年以来它所占领的一切阿拉伯领土,包括阿拉伯的耶路撒冷(指东耶路撒冷)”。绝大多数同以有外交关系的国家仍把使馆设在特拉维夫] 。耶路撒冷市人口约63.4万(2000年)。 哭墙

  港口城市海法标志性建筑
  “船型大厦”

  简史:以色列历史悠久,是世界主要宗教犹太教、伊斯兰教和基督教的发源地。犹太人远祖是古代闪族的支脉希伯莱人。公元前13世纪末开始从埃及迁居到巴勒斯坦,曾先后建立希伯莱王国及以色列王国。公元前722年和586年,这两个王国先后被亚述人征服和被巴比伦人灭亡。 公元前63年罗马人入侵,大部分犹太人被赶出巴勒斯坦,流亡欧美各国。 公元7世纪巴勒斯坦被阿拉伯帝国占领,阿拉伯人从此成为该地居民的绝大多数。16世纪巴勒斯坦被奥斯曼帝国吞并。19世纪末,欧洲犹太资产阶级发起“犹太复国主义运动,并于1897年成立了“世纪犹太人复国主义组织”。1917年英国占领巴勒斯坦,11月2日发表《贝尔福宣言》。
  以第一处世界文化遗产——古城
  阿克有5000多年历史,是世界
  最古老城市之一

  表示主张“在巴勒斯坦为犹太民族建立一个由公共法律保障的犹太人之家”。1922年,国际联盟通过了英国对巴勒斯坦的“委任统治训令”,规定在巴勒斯坦建立“犹太民族之家”。以后,世界各地犹太人 大批移居巴勒斯坦。1947年11月29日,联合国大会通过决议,决定在巴勒斯坦分别建立阿拉伯国和犹太国。1948年5月14日以色列国正式成立。2005年9月,以色列国防军在原加沙定居点附近的以军总部举行告别仪式并降下国旗,宣告以色列对加沙长达38年的占领就此结束。

  2005年巴以关系回顾 加沙地带与犹太人定居点 以色列的核状况

  政治:以色列是议会制国家,议会是最高权力机构,拥有立法权,负责制定和修改国家法律,对政治问题表决,批准内阁成员的任命并监督政府工作,以及选举总统和议长。议员候选人以政党为单位竞选。以色列没有宪法,只有议会法、总统法和内阁法等基本法。总统是象征性的国家元首,职能基本上是礼仪性的。议会有权解除总统职务。内阁向议会负责。
  前进党赢得以色列大选 以色列议会选举制度 以色列三大政党 利库德集团

  耶路撒冷老城
  圣墓大教堂

  经济:50多年来,土地贫瘠、资源短缺的以色列,坚持走科技强国之路,重视教育和人才的培养,使经济得以较快发展,1999年人均国民生产总值高达1. 6万美元。以色列高新技术产业发展举世瞩目,特别是在电子、通讯、计算机软件、医疗器械、生物技术工程、农业以及航空等方面拥有先进的技术和优势。以色列地处沙漠地带边缘,水资源匮乏。严重缺水使以色列在农业方面形成了特有的滴灌节水技术,充分利用现有水资源,将大片沙漠变成了绿洲。不足总人口5%的农民不仅养活了国民,还大量出口优质水果、蔬菜、花卉和棉花等。
  雅法老城 地球上海拔最低的公园

  旅 游 胜 地 死 海

  外交:开展全方位外交。保持与西方国家传统的友好关系;维护与美战略盟友地位;积极发展与独联体各国和东欧国家关系;推动中东和平进程,力图实现同阿拉伯国家的和解;拓展与非洲、亚洲各国的关系。

  与中国关系:1950年1月9日,以色列宣布承认中华人民共和国。1992年1月24日,以色列与中国建立大使级外交关系。2003年12月,以色列总统卡察夫对中国进行国事访问。 2005年11月,以色列政府正式承认中国完全市场经济地位。2005年1-9月双边贸易总额达22.6亿美元,同比增长22.7%。

  犹太人(Jew)是原指犹大支派(以色列人12支派之一)或犹大王国(以色列国分裂后与北方10支派所成立的以色列王国对立)的人民。全体犹太人本来统称希伯来人,自进占巴勒斯坦起至举族被掳往巴比伦为止,又称以色列人。经过流亡生活,只有原属犹大王国的人仍然保持民族特征,其他10个支派于公元前721年亚述灭亡北方王国后四散而同化于其他民族。因此,犹太人一词仅指原属犹大王国之人。

  各派犹太人都承认由犹太妇女所生者即为犹太人,而改革派则认为,双亲中有一人是犹太人者即为犹太人。一般地讲,从纯粹宗教的角度看,世代生活在非犹太人环境中而保留犹太教许多基本教义的社团,作为整体被认为真正犹太人,但作为个人,这种人不能任意同犹太人结婚。

  巴以冲突的历史由来:
  巴勒斯坦位于亚洲西部地中海沿岸,古称迦南,包括现在的以色列、加沙、约旦河西岸和约旦。历史上,犹太人和阿拉伯人都曾在此居住过。公元前20世纪前后,闪米特族的迦南人定居在巴勒斯坦的沿海和平原地区,成为巴勒斯坦最早的居民。公元前13世纪未,希伯莱各部落迁入巴勒斯坦,并曾先后建立希伯莱王国及以色列王国。此后巴勒斯坦又先后被亚述人、巴比伦人、波斯人及罗马人占领和统治。公元7世纪,阿拉伯人在战胜罗马帝国接管巴勒斯坦后不断迁入,并被当地土著人同化,逐渐形成了现代的巴勒斯坦阿拉伯人。19世纪末,犹太复国主义运动在世界各地兴起,各地的犹太人大批移入巴勒斯坦。

  第一次世界大战期间,巴勒斯坦沦为英国的“委任统治地”。英国将其分为两部分:即以约旦河为界把巴勒斯坦分为东西两部分,东部称外约旦(即今约旦王国),西部仍称巴勒斯坦(即今以色列、约旦河西岸和加沙地带)。此后,世界各地犹太人开始陆续移居巴勒斯坦地区。在犹太人纷纷涌入巴勒斯坦的过程中,犹太人与当地的巴勒斯坦阿拉伯人发生过多次流血冲突。1947年11月,联合国通过第181号巴勒斯坦分治决议。决议规定,在2.7万平方公里的巴勒斯坦领土上建立犹太国和阿拉伯国,耶路撒冷国际化。1948年5月14日,以色列国宣告成立。由于这项决议遭到巴勒斯坦人以及阿拉伯方面的强烈反对,巴勒斯坦国却未能诞生。

  以色列宣布建国后,阿以之间爆发了5次大规模战争。以色列通过战争占领了包括耶路撒冷在内的大量的巴勒斯坦领土,数百万巴勒斯坦阿拉伯人被逐出家园,沦为难民。长期以来,以色列在被占领的阿拉伯领土上实施犹太移民政策,大量兴建犹太移民定居点,力求通过改变其占领领土上的人口结构,建立一个大以色列国。

  为了恢复民族权利,重返家园,巴勒斯坦人开始了武装斗争。1964年5月,巴勒斯坦解放组织(简称“巴解组织”)成立,其目标就是要在“巴勒斯坦领土上消灭犹太复国主义”。从此,巴勒斯坦开始了反对以色列入侵的武装斗争。多年的战争使双方认识到,谁也无法消灭谁,战争解决不了问题。在国际社会的斡旋下,巴以双方开始寻找政治解决的途径。

  1991年10月马德里中东和会召开,阿以间开始艰难的和平谈判。在阿以和谈中,巴以和谈是构成中东和平进程的关键。1993年9月,巴以双方签署了第一个和平协议-巴勒斯坦自治《原则宣言》以来,双方还签署了一系列协议,然而这些协议由于以历届政府的有意拖延而未能彻底执行。尽管根据有关协议,1994年5月巴勒斯坦开始自治,但关于巴勒斯坦最后阶段谈判却因双方在耶路撒冷的归属、犹太人定居点、巴勒斯坦难民回归、巴以边界划定等棘手问题上分歧太大,巴以双方至今没有达成永久性和平协议。

  2000年9月,以强硬派领导人沙龙强行进入伊斯兰圣地阿克萨清真寺,引发了一场旷日持久的巴以流血冲突,特别是2001年3月沙龙政府上台以后,由于沙龙采取了一系列强硬政策,巴勒斯坦一些激进组织针对以色列人制造了一系列“恐怖活动”,致使以色列采取了强烈打击报复,巴以双方陷入报复与反报复的恶性循环。

  中东和平进程

  为了恢复民族权利,重返家园,巴勒斯坦人开始了武装斗争。1964年5月,巴勒斯坦解放组织(简称“巴解组织”)宣告成立,开始反对以色列入侵的武装斗争。此后,巴解组织改变谋求建国的斗争方式,开始以和平谈判来实现建国的漫长历程。

  1988年11月15日,巴解组织全国委员会第19次特别会议通过《独立宣言》,宣布建立以耶路撒冷为首都的巴勒斯坦国。此后有130多个国家先后承认巴勒斯坦国。由于没有自己的领土,巴勒斯坦国不是一个真正意义上的国家。

  1991年10月马德里中东和会召开,阿以间开始艰难的和平谈判。这是阿拉伯国家与以色列第一次坐到一起试图解决长达40多年的冲突。这次会议构筑了中东和谈的基本框架——和谈分成双边会谈和多边会谈两个层次,确立了以“土地换和平”的基本原则。1993年9月13日,巴以双方第一个和平协议——巴勒斯坦自治《原则宣言》在华盛顿签署。根据协议,巴勒斯坦人首先在加沙-杰里科地区实行自治,临时过度期为5年。

  根据1994年5月,巴以双方签署的关于实施加沙-杰里科自治原则宣言的最后协议,5月4日巴勒斯坦开始自治。1995年9月巴以双方签署了塔巴协议,以色列军队先后撤出约旦河西岸的7座主要城市,由巴方自治。1996年5月4日,巴以开始就关于巴勒斯坦最后阶段谈判进行了首轮会谈。

  但以色列在1996年6月内塔尼亚胡执政后,背弃以“土地换和平”的原则,强调以“安全换和平”的原则取而代之,使中东和平进程停滞不前。尽管巴以先后签署了《希伯伦协议》和《怀伊协议》,但终因以政府的拖延而未能彻底执行。1999年5月,巴拉克当选以色列总理。为落实怀伊协议,巴以签署了《沙姆沙伊赫备忘录》,双方同意1999年9月13日开始最终地位谈判,并于2000年2月15日前就耶路撒冷地位等问题达成框架协议,9月13日前达成最终协议。由于以方蓄意拖延,协议条款没有得到很好的执行。2000年7月巴以美三方首脑会晤在美国马里兰州的戴维营举行。因涉及耶路撒冷地位、边界划分、犹太人定居点前途、巴难民回归以及水资源分配等棘手问题,会谈未能达成协议。同年9月28日,以色列强硬派领导人沙龙强行进入伊斯兰圣地阿克萨清真寺,引发了巴以间一场旷日持久的流血冲突。2001年3月沙龙政府上台以后,巴以关系更加恶化。

  阿拉伯与以色列矛盾概况

  阿拉伯国家和以色列之间矛盾的实质是领土问题,双方的领土争端是在过去几十年中陆续形成的。

  1947年联合国安理会通过的巴勒斯坦分治决议,把总面积为2·6万多平方公里的巴勒斯坦领土一分为二,14477平方公里划给犹太人建以色列国,11655平方公里划给阿拉伯人建立巴勒斯坦,并将耶路撒冷暂定为“国际城市”,即归属未定。

  在以色列建国的第二天,即1948年5月15日爆发的阿以战争中,以色列吞并了划归给巴勒斯坦的6200多平方公里的土地,并强行占领了西耶路撒冷。当时的约旦国王阿卜杜拉占领了划归巴勒斯坦的约旦河西岸领土,包括东耶路撒冷,共5268平方公里。1967年第三次中东战争中,以色列占领了约旦河西岸和加沙地带,同时还占领了6000多平方公里的埃及西奈半岛、1600平方公里的叙利亚戈兰高地、埃及管辖的加沙地带,又从约旦手中夺走了东耶路撒冷,并宣布整个耶路撒冷为以色列的首都。1982年黎巴嫩战争中,以色列又占领了黎巴嫩南部一条10-15公里宽的狭长地带。

  根据1978年埃以达成的戴维营协议,以色列把西奈半岛归还了埃及。1974年,以色列曾把戈兰高地的一部分退还给叙利亚,但继续占领戈兰高地其余的700平方公里的土地,并于1981年宣布将其并吞。

  近几年来,以色列在它所占领的阿拉伯领土上大量兴建犹太移民定居点。在约旦河西岸和加沙地带,以色列已建立200个定居点,犹太移民达10·4万。以色列的犹太移民政策是谋求通过改变其占领的阿拉伯领土上的人口结构,建立一个从约旦河直至地中海的大以色列国。

  多年来,阿拉伯国家要求以色列遵照联合国242号和338号决议,在被占领土上停止兴建犹太移民定居点,撤出1967年其占领的领土,以“土地换和平”。以色列却认为,西奈半岛归还埃及后,它已完成履行联合国决议的要求,现在只需要以“和平换和平”。

  巴勒斯坦人民要求在被占领土上建立自己独立的国家,以色列却只顾同西岸和加沙地带的代表讨论“有限自治”问题。叙利亚要求以色列归还戈兰高地,黎巴嫩要求以色列撤出黎巴嫩南部,而以色列却一再表示坚持“寸土不让”。

  以巴分治和以色列建国

  公元70年,古罗马大军占领耶路撒冷,摧毁犹太教圣殿。公元135年,犹太人被逐出巴勒斯坦,由此开始了持续1800多年的漂泊生涯。从被逐出故土那天起,犹太人就没有忘记过重返故园。

  19世纪末,欧洲出现了大规模反犹太主义浪潮,犹太复国主义的思潮和运动也由此相应兴起。1881年,俄籍犹太医生平斯克尔出版了《自我解放》一书,提出了建立犹太民族国家的想法。该书被认为是犹太复国主义的发端。1896年,匈牙利犹太律师赫茨尔又出版了《犹太国》一书,完整地提出了犹太复国主义的思想。针对当时欧洲到处可以听到的“犹太人滚出去”的口号,他这样写道:“我现在要以最简单的形式提出这个问题:我们现在要‘出去’吗?到哪里去呢?”“应该把地球的某一部分的主权授予我们,其面积足以满足一个民族的正常需要;其余的事情将由我们自己来做。”赫茨尔的著作在犹太人中引起了很大的反响,但这个民族家园究竟建在何处,犹太人内部也有过分歧。他们设想过在南非和阿根廷,还认真考虑过乌干达,并为之进行过投票。直到1897年8月29日在瑞士巴塞尔召开的第一次世界犹太复国主义者代表大会,才将其最终定在犹太人心目中的文化根——巴勒斯坦。

  这次大会提出,犹太人应建立“一个得到公众承认的、有法律保障的家园(或国家)”。与此同时,“世界犹太复国主义组织”成立并开始活动。他们组织犹太人向许多世纪以来阿拉伯人聚居的巴勒斯坦移民,并成立了“犹太国民基金”和“巴勒斯坦土地开发公司”等相应机构。这次大会召开的1897年,被认为是犹太人将自己的家园梦想开始付诸实践的一年,也被认为是巴以争端的开始之年。

  从《贝尔福宣言》到《巴勒斯坦白皮书》

  第一次世界大战期间,巴勒斯坦被英军占领,战后成为英国的“委任统治地”。1917年11月2日,英国外交大臣贝尔福写信给犹太复国主义者联盟副主席罗斯查尔德,声称“英王陛下政府赞成在巴勒斯坦建立一个犹太人的民族国家,并将尽最大努力促其实现”。此信后被称为《贝尔福宣言》。犹太人据此开始向巴勒斯坦大批移民。但是,此举遭到巴勒斯坦当地阿拉伯人的强烈反对,他们以暴动和罢工的方式向英国施加压力,要求限制犹太人移民。这场动乱一直持续了3年之久。与此同时,在纳粹迫害下生计无着的犹太人继续向巴勒斯坦大批移民,至1939年,移居巴勒斯坦的犹太人总数已增加到44.5万人。

  1936至1939年期间,英国曾建议在巴勒斯坦分别建立一个犹太人国家(面积远比后来联合国划定的小)和一个阿拉伯人国家,但被阿拉伯人拒绝。1939年5月,英国政府害怕进一步激起阿拉伯各国的反抗,遂主动向阿拉伯各国示好,提出了所谓的《巴勒斯坦白皮书》。白皮书提出:在今后5年中,每年只限移入1.5万名犹太人;限制犹太人购买阿拉伯人的土地,准备把巴勒斯坦逐步移交给一个阿拉伯人占多数的当地政府,犹太人可在该政府管辖下实行高度自治。阿拉伯人的动乱是平息了,但是,在对立情绪强烈的犹太人与阿拉伯人之间建立信任,显然不是一件容易的事。

  《巴勒斯坦白皮书》公布之时,恰是欧洲犹太人为逃避纳粹大屠杀,苦苦寻求安身立命的绿洲之日。在纳粹惨绝人寰的大屠杀中,全世界1/3的犹太人被杀害,遇难者总数达600万,欧洲犹太人所剩无几。英国在向德国宣战前,由于坚持白皮书的立场,不让受迫害的德国和奥地利犹太人进入巴勒斯坦,使得当地犹太人和托管当局处在了战争边缘。只是基于对德国法西斯的共同仇恨,才使暴力活动有所限制。但是,在战时,犹太突击队从未停止过对拦截非法移民的英军设施的破坏。

  联合国第181号决议和以色列立国

  二战结束后,从纳粹集中营里解放出来的几十万波兰犹太囚徒,成了无家可归之人。他们不能返回故园,因为此时在波兰各地相继发生了杀害返乡犹太人的事件;除了几个北欧国家之外,饱受战争蹂躏的西欧国家无力收容他们;连素以移民国家著称的美国都不愿敞开大门。此时,惟一张开臂膀欢迎他们的,就是巴勒斯坦的犹太社区。由于英国继续坚持白皮书的政策,导致犹太突击队同英国托管当局的冲突不断升级。犹太人炸路断桥,袭击拘禁非法移民的营地,暗杀英国官员。

  对英国而言,这将是一场不得人心的战争。此时,希特勒杀害600万犹太人的罪行,正被逐步揭露,国际舆论一边倒地同情犹太人。让那些被解放的波兰犹太人继续住集中营,实在是说不过去。随着轴心国秘密文件的曝光,英国当年拒绝意大利的提议、不同意德国和奥地利犹太人经意大利转送巴勒斯坦的决定,也大白于天下,舆论视英国为残杀犹太人的帮凶。在国际舆论的压力下,英国决定从巴勒斯坦脱身。1947年2月15日,英国宣布把巴勒斯坦这块烫手山芋转交联合国。

  1947年11月29日,第二届联合国大会以33票赞成、13票反对(其中10个是伊斯兰国家)、10票弃权的结果,表决通过了巴勒斯坦分治的决议,即联合国第181号决议。决议规定:英国于1948年8月1日之前结束在巴勒斯坦的委任统治,并撤出其军队;两个月后,在巴勒斯坦的土地上建立两个国家,即阿拉伯国和犹太国。根据分治决议的蓝图,阿拉伯国国土可达11203平方公里,约占当时巴勒斯坦总面积的43%,人口中阿拉伯人为72.5万人,犹太人为1万人;犹太国国土为14942平方公里,约占巴勒斯坦总面积的57%,人口中阿拉伯人为49.7万人,犹太人为59.8万人。决议还规定:成立耶路撒冷市国际特别政权,由联合国来管理。苏联出于争取以色列执政的工党的考虑,一改从帝俄时期就固有的反犹态度,为以色列建国出了大力,并对以色列国的建立和巩固给予了外交和军事上的支持。苏联常驻联合国代表葛罗米柯在联大一番感人的演讲,对181号决议的顺利通过起了重要作用。而曾在《贝尔福宣言》中信誓旦旦地表示支持犹太人复国的英国,却在此时投了弃权票。

  当时,巴勒斯坦地区的阿拉伯人有120多万,占总人口的2/3强。但分治决议中的阿拉伯国的领土只占巴勒斯坦总面积的43%。更令阿拉伯人难以容忍的是,阿拉伯国的领土支离破碎,互不相连,大部分是丘陵和贫瘠地区。犹太国则不然,犹太人虽仅有60万,不到总人口的1/3,然而其领土却占巴勒斯坦总面积的57%,大部分又位处沿海地带,土地肥沃。

  1948年5月14日下午,特拉维夫现代艺术博物馆前面的广场上,挤满了犹太人。下午4时,身高1.6米的“以色列建国之父”本—古里安宣布《以色列国独立宣言》。本—古里安就任以色列第一任总理。

  以色列建国的消息通过电波传遍了全世界,大部分国家作出了积极的反应。本—古里安宣布建国17分钟后,美国白宫新闻秘书查理·罗斯向记者宣布:美国承认以色列。承认以色列的文告是美国人在还不知道这个新国家叫什么名字的时候就拟好的。当得知这个国家取名“以色列”时,杜鲁门总统用笔将文告上的“犹太国”字样划去,改为“以色列”。5月17日,苏联宣布承认以色列。

  建国次日即爆发战争

  1948年5月15日,也就是以色列宣布建国的第二天,英国宣布结束在巴勒斯坦的委任统治。当天,阿拉伯联盟国家埃及、伊拉克、黎巴嫩、叙利亚以及外约旦(1950年改称约旦)的军队相继进入巴勒斯坦,同时,阿拉伯联盟发表声明,宣布对以色列处于战争状态,第一次中东战争由此爆发。这次战争史称“巴勒斯坦战争”。

  与以后的几次中东战争不同,英美两国出于在阿拉伯世界的长远战略考虑,在巴勒斯坦战争中站到了阿拉伯人一边。倒是苏联为争取这个新生的国家,对以色列给予了充分的支持。当时在苏联控制之下的捷克斯洛伐克不仅为以色列提供了大量的军火,而且为以色列提供专用机场、建立空中走廊,为以色列训练空军和伞兵部队。战争进行之时,几名驻欧美国空军犹太裔士兵冒着军法审判的危险,偷了3架重型轰炸机,在捷克斯洛伐克的机场装满炸弹后,起飞轰炸开罗和大马士革。

  由于参战的阿拉伯各国彼此之间心存疑忌、内部不和,外约旦国王阿卜杜拉和埃及国王法鲁克各打算盘,使得只有游击队实力的以色列取得了战争的主动权。7月中旬,在英、美的催促下,以色列宣布停火,但零星战斗持续到1949年。这次战争后,巴勒斯坦被分为三部分:以色列占领了巴勒斯坦总面积的78%,超过“分治决议”规定面积5700多平方公里;约旦河西岸归约旦管辖;加沙地带归埃及管辖。近百万巴勒斯坦人被逐出家园成为难民。

  第一次中东战争的失败使周围阿拉伯国家备感耻辱,到处弥漫着革命的气息。1949年3月、8月和12月,叙利亚先后3次发生政变。1951年7月,约旦国王阿卜杜拉父子被巴勒斯坦难民刺杀。阿卜杜拉国王18岁的孙子侯赛因由于子弹击中了祖父亲手别在他胸口上的一枚勋章而幸免于难,于1953年继位成为约旦哈希姆王国国王。1952年7月,埃及军人推翻法鲁克王朝,自由军官组织领导人纳赛尔于1956年6月成为总统。

  五次中东战争简介

  第一次中东战争(1948—1949):又称巴勒斯坦战争,以色列称“独立战争”。1948年5月14日,以色列宣布建国。次日凌晨,外约旦、伊拉克、叙利亚、埃及等阿拉伯国家出兵进攻以色列。

  第二次中东战争(1956—1957):又称苏伊士运河战争,以色列称“西奈战役”。1956年10月,英、法、以色列借口埃及宣布苏伊士运河公司收归国有和禁止以船只通过运河与蒂朗海峡,联合向埃及发动进攻。

  第三次中东战争(1967):又称“六五战争”,阿拉伯国家称“六月战争”,以色列称“六天战争”。1967年,以色列借口埃及封锁亚喀巴湾,于6月5日晨,对埃及、叙利亚、约旦发动突然袭击。

  第五次中东战争(1982年6月—9月):又称黎巴嫩战争。1982年6月6日,以色列出兵占领黎巴嫩14的领土,袭击黎巴嫩境内的巴解组织及其武装力量,并与在黎的叙利亚军队交战。

康世恩的早年经历:

康世恩同志1915年4月20日出生于河北怀安县田家庄。1935年在河北省立北平高中读书时,参加了著名的“一二九”学生运动。1936年考入清华大学地质系学习,同年参加“民族解放先锋队”,担任清华大学学生救国会常委。1936年10月加入中国共产党。
1937年抗日战争爆发后,先后担任120师民运部工作员,山西朔县战地动员委员会主任,晋绥八分区专员。
解放战争期间(1946年至1949年),他担任晋县绥雁门军区政治部主任、一野三军九师政治部主任等职,参加了保卫延安和榆林战役、瓦子街战役以及解放兰州的战斗,为新中国的建立做出了积极贡献。
1949年至1955年任玉门油矿军事总代表、党委书记,西北石油管理局局长,北京石油管理总局局长。燃料工业部石油 管理总局局长,石油工业部部长助理、副部长兼大庆油田会战指挥部总指挥,华北石油 勘探会战部总指挥,石油工业部主要负责人、党委书记,湖北省革命委员会副主任兼江 汉石油会战指挥部副指挥,燃料化学工业部主要负责人,石油化学工业部部长、党的核 心小组组长,国务院副总理兼国家经济委员会主任、党组书记,兼任国家计划委员会副 主任、党组副书记,国务院财经委员会委员、国家能源委员会副主任、党组第二书记, 国务委员兼石油工业部部长等职 。1955年7月至1956年9月任石油工业部部长助理、党组委员(1955年10月起)。1956年10月至“文化大革命”初期任石油工业部副部长、党组委员、党委书记(1965年2月起)。
六十年代初,康世恩同志参与领导和直接指挥了大庆石油会战,为我国石油自给做出了重要贡献。当时,国家面临着三年自然灾害带来的巨大困难,苏联又撤走专家,中断我国的石油供应,在最困难的条件下,作为石油会战总指挥的康世恩,代表石油部党组向党中央表示:下决心拼命也要拿下这个大油田。他亲自组织调遣各油田力量,在茫茫的大草原上展开大规模的勘探开发工作。
期间,康世恩同志身先士卒,率先垂范,住帐篷,战严寒,带领几万名会战工人,发扬“有条件要上,没有条件创造条件也要上”的革命精神和“三老、四严”作风,敢打硬拼,艰苦奋斗,夺得了大庆石油会战的胜利,开创了陆相地层寻找大油田的先河。在大庆石油会战取得了决定性胜利之后,康世恩挥师南下,进入地跨辽宁、河北、山东、河南等省的渤海湾地区,组织指挥胜利、大港、辽河等石油会战。创建了一个又一个新的石油基地,从根本上改变了我国石油工业的面貌。
1967年至1969年“文化大革命”中受冲击。1969年至1971年任湖北省革委会副主任兼江汉油田会战指挥部副指挥。1970年6月至1971年9月任燃料化学工业部革委会第一副主任、党的核心小组第一副组长。1971年9月至1975年1月任燃料化学工业部革委会主任、党的核心小组代组长。1975年1月至1978年3月任石油化学工业部部长、党的核心小组组长。1978年3月至1982年5月任国务院副总理。其间:1978年3月至1981年3月兼任国家经济委员会主任,1978年6月至1981年2月任国家经委党组书记;1978年9月至1979年3月兼任国家计划委员会副主任;1979年3月至1981年3月任国务院财政经济委员会委员。
1979年11月25日,渤海2号钻井船在渤海海面上翻沉,72人遇难身亡,直接经济损失3735万元,当时主管石油工业的国务院副总理兼国家经委主任康世恩对这一事故没有认真对待和及时处理,在国务院领导工作中负有重要责任,决定给予记大过的处分。这样的处分决定,在共和国历史上是前所未有的,尤其是对一向红旗飘飘、战功显赫的石油工业战线来说,这种打击是空前的,以往一声吼,也能让地球抖三抖的百万石油工人,此时一下在全国人民面前抬不起头来,受到的屈辱不言而喻。
“渤海2号”翻沉事故的发生,是由于石油部领导不按客观规律办事,不尊重科学,不重视安全生产,不重视职工意见和历史教训造成的。石油部领导对此负有不可推诿的重大责任。
1980年至1982年5月兼任国家能源委员会第一副主任、党组第二书记;1981年3月至1982年5月兼任石油工业部部长、党组书记。1982年5月至1988年4月任国务委员。1987年11月至1992年10月任中共中央顾问委员会常委、中国关心下一代工作委员会主任,除满腔热情地做好培养青少年的工作外,还时刻关心着我国石油工业的发展。
康世恩同志是中共第十一届、十二届中央委员,中共十三大当选为中央顾问委员会委员、常委。
康世恩同志在长期领导石油工业的过程中,坚持运用辩证唯物主义的观点,按照毛泽东同志的《实践论》、《矛盾论》指导中国的石油勘探和油田开发,他善于把石油科学的一般原理和中国地质条件结合起来,解决实际问题,丰富和发展了中国石油地质、油田开发的理论和应用科学。他参与领导和组织指挥了克拉玛依、大庆等十大石油会战和其他油气田的勘探开发,对新中国石油工业的开拓和发展做出了重大贡献。
1995年4月21日,康世恩同志因病在北京去世,享年80岁。

我国的运十大飞机项目的来龙去脉?: 一、运十的立项和研制
谁能想象得到,我们自己的大型喷气客机,是在"文化大g命"中的1970年立项、仅比欧洲"空中客车"晚两年上马的呢?
新中国的航空工业,是从无到有发展起来的。当时的中央领导,对发展空军、发展航空工业高度重视。1949年新中国刚刚成立,战争创伤还没有来得及医治,中央就下决心成立空军。毛主席说过:没有裤子穿也要办空军。"一五"期间上156项工程时,毛主席说:我国是一个大国,世界上有的东西,我们不能样样都有,但是重要的东西如飞机和汽车,我们就一定要有。
1954年,中国第一批飞机及其发动机试制成功,两年以后,中国首次试制的歼五喷气飞机获得成功,成为当时世界上少数几个能成批生产喷气飞机的国家之一。
还在1968年,我国轰六(仿制苏联图-16喷气轰炸机)试飞成功后,周总理就提出:"能不能在轰六基础上设计一种喷气式客机?"陈毅元帅说:"我这个外交部长,出国不能坐自己的飞机,地位就与别的国家不同。"
1970年8月21日,国家计委、军委国防工业领导小组向上海市下达了大型旅客机及其发动机的研制任务,这就是运十客机,代号"708工程"。与"708工程"同时立项的还有"701"(长征4号火箭基础)、"718"("远望"号导弹卫星发射测量船)、"728"(秦山核电站)工程。这些项目开始时研制情况有的比708稍有逊色,但后来都取得了重大成果。 根据毛泽东的提议,708的研制和协调总装基地放在上海,因为上海工业基础好,要充分利用。1970年9月,三机部首批支援人员到达上海,由熊焰、马风山为设计组负责人。
1972年2月,在军委听取航空工业小组汇报的办公会上,叶剑英同志指出,搞708"这是全国人民的事,是中国人民的光荣","这是第一架大飞机,要从全国的设计人员中挑选出比较好的,来审查计","在军事上也有很大用处","缓办远轰,集中力量先搞708"。
1973年,当有人提出买英国的VC-重O大型客机专利进行试制时,周总理在1974年2月批示:"同意不买这种专利,我们进口飞机品种已够多了",从而保证了自行研制运十不受干扰。
在当时发展社会主义科技事业路线的指引下,在两弹一星成功经验的鼓舞下,从全国各地各部门调集的500多名技术人员,发扬独立自主、自力更生、革命加拼命的创业精神,协作攻关,历尽艰难,终于于一九七八年完成了飞机设计。一九八零年九月二十六日,运十客机首飞成功,从立项到首飞用了不到10年的时间。

二、运十的主要技术指标
运十飞机的研制采用了近百项新材料,一百多项新标准、新工艺,获得了研制组织工作的宝贵经验。机体国产化率100%,除发动机向国外采购配套外,航电和机械系统国产化率超过96%。它的研制突破了苏联飞机的设计规范,是我国第一次参照美国适航条例FAR-25部标准研制的。整个研制过程没有依赖过一个洋人,她是我国拥有完全独立自主知识产权的大型飞机。同时,运十大量引用了国外先进技术,绝不是象某人所说的是"闭关自守的产物"。可以说,708工程的实施,给我国航空科研设计带来了质的飞跃。
运十客舱按经济舱布置是178座,混合级布置124座,最大起飞重量110吨,最大巡航速度974公里/小时,实用升限高达12000米,最大航程8300公里,与波音707是同一量级,但不是波音707的翻版。
运十共试制了两架,一架作静力强度试验,完全符合设计要求;一架从1980年9月首次试飞上天后,先后飞到北京、哈尔滨、乌鲁木齐、郑州、合肥、广州、昆明、成都,7次飞到拉萨。至1985年2月停飞为止,总共累计试飞130架次,170飞行小时,没有发生过问题。运十的系列化发展设想也曾着手考虑。
运十的座公里耗油量优于伊尔-62和"三叉戟"飞机。80年代初,"三叉戟"飞机仍是我国民航机队的主力机种之一,运十能在主要性能上超过它,对航空工业还比较落后的我国来说,其意义非常巨大。
运十的研制费用总计5。8亿元人民币,而西方研制一架民用大型客机的费用一般是15-20亿美元。
运十取得的初步成果说明,我国是有能力把研制大飞机的愿望变成现实的。

三、运十成功的意义
运十是由中央直接指挥、中央各部委、军队及全国21个省、市、自治区的262个具体单位集体创作、大力协同的产物。她的研制成功, 使我国拥有了自已设计制造大型飞机的复杂技术,这不仅填补了我国民航工业以前不能制造大型飞机的空白,使我国成为继美、苏、英、法之后,第五个掌握了制造100吨级喷气式飞机的国家。而且在Y10研制的10年中,还同步研制成功了与JT3D-7性能相当的915发动机,并成功地装在707上进行了飞行试验。最难能可贵的还在于培养和锻炼了队伍,为进一步发展我国民机工业打下了基础。这是我国航空界的一笔宝贵财富。 当时,国内舆论界称赞它是"自力更生与引进国外技术的一次很好的结合"。西方对我国运十研制成功给以极大关注。路透社说:"在得到这种高度的技术时,再也不能视中国为一个落后的国家了。"波音一位副总裁看了飞机,了解了情况之后说:"如何研制大型喷气式运输机,你们也毕业了,我们不过早毕业而已"。美国道格拉斯一副总裁看了飞机之后说:"你们航空工业一下子赶上来了15年"。
航空工业从它在世界上诞生的那一天起,就先导着科学技术发展的潮流,集材料、机械、发动机、空气动力、电子与自动控制、武器等最前沿技术之大成,成为一个国家科技、工业、国防实力的象征。我国的航空工业是在一穷二白的基础上发展起来的。在新中国成立后的二十多年中,它与我国的航天事业比翼齐飞,迅猛发展,各个系列型号的歼击机、强击机、轰炸机、陆续飞上蓝天,而运十的研制成功,正是我国当时航空工业飞速发展的集成和写照,使我国航空工业的规模和科技水平一跃成为仅次于美苏的第三大国。
航空工业是军民两用的,大型民航机是军民通用的,同时也是加油、预警、指挥、电子等各种飞机的载体。象运十就可以较容易地改装成军用运输机、加油机、预警机、指挥机,在军事上有着重要意义。

四、运十下马原因的分析
令人难以理解的是,就是这样一个关乎国家战略实力与地位的重大项目,竟然连一条能摆到桌面上来的理由也没有,甚至连一个决定下马的正式文件也没有,就在大功告成之后被毫无道理地终止了,标志着中国航空工业前途和希望的已经呱呱坠地的运十被活活地饿死在摇篮里。运十的下马,表面上主要有三个原因,其一是技术不过关,其二是没有经费,其三是没有市场。
1、果真是运十先天不足有致命的缺陷吗?
在运十研制过程中,其设计规范、适航标准、机翼气动、结构和系统综合等各方面都达到当时世界上的先进水平;设计试验和生产性试验相当充分,实现了多项技术创新;选用新材料76项、新标准164项、新产品305项,并在国内首次将计算机用于飞机设计;试飞结果说明其高速性能比波音707还好,油耗低于三叉戟而和波音707相当,安全可靠易操纵和机场适应性好,试飞起落130次、飞行170个小时,飞了北京、上海、哈尔滨、乌鲁木齐、昆明,甚至还飞了拉萨七次,都没有发生过问题。
当然,运十也不可能是完美的。当时提出的主要问题有:(1)飞机的疲劳试验尚待进行;(2)当时选用国产高强度铝合金LC4韧性较低,对缺口敏感性、耐应力腐蚀及疲劳性均较差;(3)油耗较高;(4)噪音较大(都已有改进方案);(5)如何达到适航性要求,由于国内缺少权威的实际工作机构,还有较大的难度等。但这些问题并不是不可克服的, 其中第一个问题只是需要追加资金,将试验继续下去的问题,而质量问题只有在继续研制过程中才能得到解决。这些问题恰恰说明了,我们研制干线飞机已经前进到了一个新的境界,如果坚定不移地继续研制下去,相信到了今天,运十早已趋于完善并付诸实用,并且有了若干改进型,至少应该像运七那样得到国内市场的认可了。 任何重大技术和产品都不可能是一蹴而就的,它的优越和臻于完美都是在实践中不断总结、不断发现缺点、不断改进中实现的。美国的波音、麦道飞机在大批量生产许多年后还在不断从事故中吸取教训不断通知用户更换改装部件。这在科技界已是常识,怎么能苛求于运十呢?哪一个活人在做因噎废食的蠢事呢?
2、果真是国家财政困难、运十研制费用过高而难以承受吗?
运十的研制费用仅花了5。37亿人民币,而国外同类型飞机的研制费用至少几十亿美元,显然,运十的研制费用是十分低廉的。
运十是由于在1984年国家财政停止拨款而不得不停止试飞下马的。一九七零年时,用某些人的话说,是正处于"浩劫"时期,那时都能拿出钱来上马搞运十,那么到了一九八四年拨乱反正许多年后,而且是在运十试飞成功三四年后,只需要继续试飞定型就可以投入生产使用了,反拿不出这笔钱了吗?很显然,决不是这个原因。
3、果真是国家没有这种需要,市场没有这种需求吗?
也绝不是的。正是从80年代初起,我国民航事业迅速发展,1980-1985年民航航空运输总周转量,每年增长242%。运力增长中,干线飞机占80%以上。自一九八零年起的十八年中,我国航空运输周转总量和旅客运输量两项指标的年均增长率分别是20。2%和16。4%,已累计花了150多亿美元,买了500架飞机。据预测,一九九八年至二零一六年,中国航空业还要买1600多架飞机,价值757。4亿美元。我国飞机的购买量已占波音和空中客车世界总销量的10%,这两家飞机公司已牢牢地占据了中国的干线飞机市场。社会主义中国对这种战略产品有着巨大的需求,目前已被国际垄断资本完全控制了。看来说没有需求只是不需求自己造的大飞机罢了。
那么运十下马的原因究竟何在?局外人无从得知,但从一些披露的事实可见端倪。
80年代运十首次试飞之前,某人曾提出"倾向于停止研制"的意见。运十首飞成功后,全国人民欢欣鼓舞、扬眉吐气。但有人不顾运十是毛主席、周总理生前亲自关心、国务院下达了两个文件、叶帅等党和国家领导人亲自听取过多次汇报并作过多次重要指示的事实,也不顾运十飞机全体研制人员的强烈呼吁,竟然将其污蔑为"王洪文那小子在上海搞了一个波音708"。试飞成功几年后,还把运十作为"拔苗助长"的反面经验看待,说研制运十"是一个决策上的错误"、"闭关自守的产物",结果是想"一步登天,欲速则不达",对运十横加迫害。这种态度和当年对造船工业持消极态度的"造船不如买船"如出一辙。这毫不奇怪,从古到今,从社会改造到科技发展,在每一个有意义的进步面前,都会有消极取消派。在两弹一星研制过程中不也有人曾主张下马吗?
就国外而言,美国的麦道飞机公司也下决心要"打倒运十"。这也也毫不奇怪,否则他们就无法进入并占领中国航空市场,国外敌对势力对中国人民的哪一点进步不是恨得咬牙切齿的呢?
但是,运十也有强大的支持力量。
1981年1月2日,国家计委国防局向中央财经小组写了情况汇报,提出运十应当继续研制并安排一些费用。1981年2月11日,三机部正式向中央财经小组请示,要求国家在1985年前为运十投资1。7亿元,拨流动资金1。6亿元,同时表示如果资金到位,运十飞机到1990年可交付16架,要求民航接收使用。1981年5月,三机部、上海市根据薄一波副总理的指示,邀请了包括范绪箕(航空老专家,原南京航空学院院长,时任中国交通大学校长)、吴仲华(发动机专家,中国科学院学部委员)、王俊奎(北京航空学院教授)等,以及经济、冶金、化工方面的专家共55位同志,对运十飞机进行实地考察后举行了评审会议,结论是:建议工程不能停,成果不能丢,队伍不能散。1981年8月13日,三机部和上海市又联合向国务院写了报告,反映上海专家论证会情况,提出运十继续搞下去,最多只需研制经费1。168亿元等三个方案。1981年内,三机部与上海市两次向国务院、中央财经领导小组写报告,国家计委国防局也向中央财经领导小组写情况反映,建议批准继续研制,并希望民航采用,都没有得到批复。
1982年12月18日,民航总局向国家计委并国务院报送了《关于运十飞机有关问题的报告》,认为:上海研制出100吨级大型客机原型机确属不易,但该机安全可靠性得不到保证,经济性差,民航是否采用,只能在定型后才能正式表态。
眼看着当年在为国争光的崇高目标鼓舞下,付出了大量心血而得到的成果被弃置,1984年6月4日,上海飞机研究所219位同志联合上书,呼吁不要花巨额外汇去组装DC-9超80(即MD-82),建议在运十基础上发展我国民机工业。然而,这些意见没有被采纳。1985年2月运十飞机正式停飞。令人费解的是,国务院在一次常务会议、一次上海会议上明确作出的"自主研制干线飞机"的方针,甚至最高权威人士在一九八一年也两次发出了"今后国内统统用国产飞机"的指令,都没有算数。这就令人奇怪了,在那时的中国体制下,究竟是什么人物在中国说了算数?到底是谁如此胆大妄为,对于关系国家前途命运的重大战略产业项目,竟敢停止国家财政拨款而将其活活饿死在摇篮里?
就在1985年,美国麦道公司做成了DC-9超80在上海组装的生意。尔后在西方《财富》杂志上吹嘘自己是怎么做成10亿美元的生意的,说"因为上海搞过运十,我们才与上海合作,如果不扳倒运十,美国飞机就不好打进中国"。
众所周知,运十被拉下下马后,一九八六年十二月,国务院常务会议决定,重新研制国内干线大型飞机。于是乎开始了飞机选型、总设计单位定点、选择国外合作对象、编制可行性报告。这个可行性报告一直搞了6年,直到一九九二年初才上报,研制项目也演变成了中美合作生产MD90。一九九二年十一月,国务院下发文件,下决心研制150座以上的干线飞机,最后落实的还是与国外合作研制100座的大支线飞机AE100。在此背景下,主管部门又提出了个"三步走计划":第一步,中美合作制造装配MD80/90;第二步,中外合作研制AE100,约在13年后的2005年服役;第三步,自行设计制造180座飞机,在18年后的2010年实现。
"三步走计划"的第一步,麦道被波音兼并,我们在上海的麦道装配线也就走上了绝路。其结果是,原准备做第三架运十的价值数千万元的材料,在为上海飞机制造厂和麦道合作作准备时,练铆钉枪用了!我们可以想象,当年曾经自豪地制造出自己的大型喷气式客机的工人们,这时是什么样的心情! "三步走计划"的第二步,欧洲空中客车单方面毁约,被人耍了一个大头。
到一九九八年,这一个"三步走计划"完全落空,美好的梦想落得两记重拳,而中国航空工业有独立知识产权的成果仍然是20年前研制成功的、几乎被人完全遗忘了的、孤零零地停放在厂房里的运十!
五、运十下马的损失
1、运十下马直接的损失是明明白白摆着的,5。4亿人民币的投资付之东流。
2、我国航空工业在大型喷气式客机研究中迎头赶上的15年时间又退了回去(按本作发表的时间计)。
3、更令人痛心的是沉重打击了自己发展高科技产业的士气和志气,搞散了队伍。
我国通过研制运十飞机,已经积聚起了一支科研技术力量,并且积累了不少宝贵的实践经验,他们本来可以以此为基础大显身手,成为研制民航大飞机的基本技术队伍,就像航天部门今天的情况一样,可惜运十下马和国家在大型飞机决策上的问题,这支航空科技队伍至今还没有得到施展才智抱负的舞台(到本作发表时)。
运十的总设计师马凤山因气郁而过早逝世。积累了丰富的系统实践经验的研制队伍在白白浪费消磨了十五年后,今天正面临着最后的散失。而经过几十年的发展形成的拥有几十万职工、200余家企业、20余家飞机和航空发动机制造企业、30多家研究院所的我国航空工业却面临着转产民品、自身难保、没有出路、下岗分流、发不出工资的空前严峻的困难局面(到本作发表时)。
1993年,台湾成功大学航空研究所、台湾工业技术研究院及其航空中心的教授、专家,有三批访问上海,看运十飞机及录像后表示:70年代,国内自行研制大型喷气客机的成功,表明了中国在民机研制方面的巨大潜力。在此基础上,如进一步改进,有可能成为中国的A300系列,这是顺理成章的事。
1993年3月31日,台湾工研院院长看了运十后说:"我们为中国这一航空工业的重大成就感到自豪。"
韩国代表说:你们有了这样的飞机,还怕什么波音、麦道!他们都对中止运十研制深表惋惜。六、运十,国人永远的痛
30年来(到本作发表时),空中客车已经成为挑战美国波音垄断地位的巨人,我们的运十却半途而废。而另一方面,我们自己研制的运载火箭,今天却在运送美国的卫星上天,在为国家赚取外汇,成为国威军威的象征。
在运十夭折十五年后的现在,中国的天空上,干线飞机已是清一色的舶来品,而支线飞机还是"文革"中研制的运七、新舟60。在军用飞机方面,靠从破落的俄罗斯那里购买的几十架苏27支撑着空防,想从以色列买架预警机也因美国一瞪眼而罢休。
在祖国南大门发生美国侦察机入侵挑衅并撞毁我战机事件和美国轰炸我驻南斯拉夫大使馆事件之后,我们突然发觉,中国在世界上的军事战略实力地位已明显弱化。在这些巨大的反差面前,反思运十的夭折,人们不能不产生思考,这到底是为什么?谁该为运十的夭折、为我国航空工业与世界先进水平差距的重新拉大来负责任?
因运十夭折而导致我国航空工业与世界先进水平差距重新拉大的现象并不是孤立的,同样的状况还出现在其他许多行业。例如,建国后的前三十来年间,我国在对许多严重危害人民健康的疾病控制中取得了令资本主义国家望尘莫及的成就和进步,而在以后的二十来年中,其中的许多成就和进步早就无法维持,有些甚至大大倒退,并产生了一系列新的严重问题而处于束手无策的窘境。
近两年我国表彰的两弹一星功臣(注:1999。9。18)和袁隆平、吴文俊(注:2001。2。19)取得的成就也都是早在二十多年前完成的。那么,在这二十来年中,我国在赶超世界科技先进水平、缩小与世界先进水平差距的显著成就又有哪些呢?前几年就有人惊呼,我国科学技术面临着与国际先进水平差距重新拉大的危险,而实际上,这早已是客观存在着的严峻现实。几年前,国际权威的科技评估报告就已结论中国在国际上的科技竞争力大幅度滑坡。在这个巨大的反差面前,人们不得不产生疑问:这些年叫得震天响的"科学技术是第一生产力"、"科教兴国"是不是在放空炮?现实和政策之间差距如此之大,应当怎样加以说明和解释?
中国的现实中,需要说明和解释的问题实在太多太多。扫黄,越扫越黄;打黑,越打越黑;反腐,越反越腐;农民减负,越减越重;国有企业改革承包经营的结果是大面积亏损、三角债;扭亏增盈、解三角债的结果是大批企业破产倒闭,最后一卖了之。如此等等,都没有谁出来给个象样的说明和解释,怎么指望对运十夭折的原因和责任给个清楚的说明和解释呢?
运十的夭折,冤枉啊!从此,中国人民赶超世界先进水平的宏图大业、民族复兴的美好前景、自立于世界民族之林的雄心壮志、为人类作出更大贡献的庄严承诺,就蒙上了一层浓厚的阴影。
运十,你是国人永远的痛!
我悲愤无以复加,欲哭无泪!

中国最好的车在哪个城市: 中国第一车
提起红旗轿车,很多入便会想起这充满东方神韵的国际名车许多传奇故事。
可以说,在世界汽车史上,没有任何一种轿车得到过那么多国 家领导人的关注,甚至在70年代,许多来华访问的政界名流,都怀有这样3个愿望,“见到毛主席,住进钓鱼台,坐上红旗车!”

6、70年代,亿万中国人从电影上看到古朴、典雅、大方的红旗轿车,悄然滑入中南海的画面时,看到敬爱的周总理陪同许许多多国外领导人来见毛主席,心中总会涌出几丝猜测,几多神秘的联想。

斗转星移,沧桑变换,红旗轿车几经沉浮,可是,她那么多具有 传奇色彩的真实故事却在国人中流传下来……

红旗轿车击败前苏联吉斯轿车,一跃而登上中国国宾用车宝座。

1964年,国庆节前30天。40辆崭新红旗轿车聚集在北京,这是一汽专为国庆用车准备的,但是,却要敬候中央有关部门的拍板定夺:是继续沿用前苏联吉斯轿车,还是使用国产红旗轿车,担当国庆15周年迎送外宾任务。

这是非同一般的历史性选择!

1958年,带有浓厚政治色彩的红旗轿车试制出来。1959年,小批量生产进一步改进的、具有浓郁民族特点的红旗高级轿车逐步配备到中央领导及有关部委。但这仅仅是一种民族自尊心的体现,真正能否实现她的使用价值,却要看这次国庆节的表现。来访的国宾大多使用的都是前苏联产的吉斯或者吉姆轿车,随着与前苏联关系的变化,许多中国人发誓一定要用中国车!

中央指示一汽尽快生产出一大批红旗轿车。

1964年8月底,一汽不负国家重望,将这批40辆红旗开到北京。到京第二天,当时的国务院秘书长就来到首都汽车公司看车.叮嘱该公司的司机要开好这批车,为国家,为民族争光。

当时,这些司机都是吉斯或吉姆轿车驾驶员,虽然能开工中国产轿车心里高兴,可是,心里却实在没底,怕的是出事故,让国家丢脸。经过一段时间培训,有关部门提出红旗轿车与吉斯轿车讲行路面比试,再下评语。

9月中旬的一天早晨6点钟,红旗轿车与吉斯轿车分两排分列在首都机场,等候出发的命令,路线是从机场到钓鱼台国宾馆。书面指示:建国门到机场路段正常速度,天安门到钓鱼台段时速5?10公里。

参加试车的、等候结果的紧张得心都要跳出来,有的司机手心都是汗水。结果却大大出人意料,40辆红旗顺利到达目的地。而一辆吉斯轿车却在通过天安门广场趴了窝,原因是车速过慢,车开了锅。

红旗轿车用自己的实力,成为此次国庆唯一国宾专用车。

来参加庆典的前苏联代表团看到用红旗轿车接送他们,提出不坐红旗坐吉斯,理由是这批红旗没有隔音玻璃。

国家有关人员的回答:“我们可以为你们保密,红旗不能换!

国庆节过后,国务院秘书长设专宴为一汽和首都汽车公司司机庆功。

在庆功宴上,正式宣布:一汽生产的红旗高级轿车为中国国宾专用车!

杨尚昆称红旗三排座高级轿车改制得好。彭真市长建议轿车两侧标用红旗标志,并成为正式乘用第一人。

1965年9月12日,第一辆红旗三排座高级轿车问世,19日送到北京,请中央领导试乘。

这是专为中国国家领导人制作的专用车。

当时,机械部几位领导先看车。段君毅部长看完外表后说:“这车比两排座红旗好多了。”

周子健部长接着说:“我说是好看多了。”

接着,段部长进到车内试了试后坐,用手量了量头顶至顶篷还有一拳头的空隙后说:“后座行了。”

周部长笑着说:“你这个高个说行,主席坐就没问题了。”

第二天,样车送到中南海。当时任中央办公厅主任的杨尚昆见到车就说:“比原来的‘红旗’好多子。”立即安排人试车,并找来毛主席、周总理的专车司机评车,试开后,他们都对红旗三排座赞不绝口。

当天下午,这辆车开到北京市委大楼。

北京市市长彭真对车子的里里外外看得十分仔细。当他看到红旗轿车的侧标时,沉思了一会儿,提出:还是用象征毛泽东思想的红旗为好。

这一建议从此决定了红旗轿车的形象标志“红旗”红遍了国内外。

当时的中央领导,正部长坐吉姆,副总理、人大副委员长以上领导乘坐吉斯,唯有彭真市长坐“大红旗”。每当在人民大会堂开会,这辆三排座“红旗”分外“抢眼”,引得一些老总们分外“眼红”,急于得到一辆。

直到1966年5月,20辆三排座大红旗高级轿车才相继配给陈毅、贺龙等领导乘坐。一汽又在此车的基础上,开发出两排座,小三排座红旗高级轿车,供中央部委、省军级领导使用。

那时,红旗轿车在北京最令人瞩目,连北京的老太太也知道“红旗”。很多人说:“这是中国第一车。”
毛主席坐上772型红旗高级保险车,也端走了他脚下的降温冰盆,主席高兴地笑了毛主席究竟什么时间真正坐上国产轿车?

有人说是1958年,东风小轿车进京时,毛主席在中南海试坐,并说出那句名闻天下的话语:“终于坐上国产小汽车!”

其实这只是试乘一圈罢了。毛主席真正坐上国产汽车,历史的指针是在1972年,车型772红旗高级保险车。

建国以后,国家对各级领导人乘用什么车有严格规定,副部长、部长、副总理、总理,人大委员长、副委员长,乃至毛主席都严格自觉地遵守中央有关用车规定。

当时,中国政坛四巨头:毛泽东主席,刘少奇主席,朱德委员长、周恩来总理乘坐的都是前苏联产吉斯防弹保险轿车。

可是,有谁会相信,毛主席这位10亿人口大国的伟大领袖乘坐的吉斯保险防弹车竟然没有空调设备!

毛主席身高体胖,尤其爱出汗,一到夏天,车里如蒸笼一样,为保证他老人家安全,车窗不能随意打开。而警卫人员没有一个人敢提出为主席换一部高档轿车,或是装上空调!

为了降低车内温度,只好在车子前排与后座间隙,放上一个盛冰块的盆子,以此来调节车内温度。

而毛主席从来没有为这种土办法感到不满,或提出什么要求。这车内的冰盆就这样伴随着他走过了十几个炎炎夏日。

可是,一汽从来没有忘记中国的轿车工业应该大步发展,更记住毛主席说过的那句话:“什么时候能坐上自己产的轿车开会就好了。”

1969年,一汽生产出红旗牌高级保险防弹车。

1972年,经过改进,终于让毛主席坐上国产红旗高级防弹轿车,端走了那盆冰块,让他老人家坐着国产轿车去开会,去会见外宾。

据有关人员回忆,毛主席第一天坐上红旗防弹车,(第七号防弹车)满脸的兴奋,没说一句话。 大概,这也正应了中国那句古语:“此时无声胜有声。”

周总理对“红旗”始终情有独钟,陈老总的司机则怨声不绝,中国领导人最喜欢红旗轿车的应该数周恩来总理。

因为是周恩来总理最早在公开场合隆重接待外宾。

1962年6月,周总理到一汽视察工作,参观了当时的红旗轿车生产车间,并非常高兴地乘坐了刚刚下线的红旗普通型轿车。

当年年底,北京有关部门突然向一汽传达周总理指示,要求把他试坐后的那辆红旗轿车尽快送到北京来。

一汽人没有料到就是这辆车载着周恩来总理在当年12月底,从首都机场接来了来访的锡兰总理,然后又换乘红旗检阅车检阅了首都几十万前来欢迎的人群。

就是从这一天开始,在周总理的倡导下,红旗车开始正式参加迎接外宾的礼仪活动,也就留下了周总理戴上海表、坐红旗车的一段佳话。

可是,当红旗三排座正式配备给陈毅副总理后,却不断听到陈老总司机的怨言。

应该说不仅总理喜欢红旗,陈老总也非常支持一汽尽快生产中国的轿车,他把自己乘坐的“奔驰600"送给一汽作样车。

当时,中国非常缺少轿车,一般部长才能坐台吉姆,只有当1959年小批量红旗两排座生产出来后,国家一部分领导才能分到一台。

可是,红旗轿车生产毕竟是手工制造的,一些技术上的问题有待解决,当时国内又急需国产车,一汽只能边生产、边研制、边改进,难免车辆出现问题。

陈老总当时是中国外交部长,他的司机迎送的大都是外国政界要人,心里既怕把领导抛锚扔到半路,更怕造成国际影响,可以说是对红旗车又爱又害怕,只能经常发牢骚,让维修人员“盯”着点。他说归说,一来外宾,还是愿意开大红旗,迎送外国客人,因为,这车毕竟是中国人造的,开起来有脸面。

尼克松访华,大红旗挡住美国总统专车入境,为中国人争了气,也使她声誉如日中天。

至今,许多人还记得1972年尼克松总统访华,周恩来总理陪同他拜会毛主席时,乘坐的红旗三排座高级轿车进入中南海。

似乎在美国有一条不成文的规定,总统访问外国,尤其是发展中的国家,一般情况下,随机带来总统专车。访问中国,出于安全考虑更须如此。

里格将军带领的先遣组到达北京后,总统专车进中国国门,是作为一个正式条件提交给中国的。

周总理看后,指示为“我们有汽车,美国飞机停在上海。对内的指示是“交通上大小事故不能出!”

随同美国总统尼克松来访的随员500多人,几乎全世界的眼光都在注视着中国。

当时出动了30辆红旗三排座高级轿车迎送。面对具有东方神韵,如同宫殿一样的红旗,美国人怎么也不相信长期与世界隔绝的中国人能拥有这样好的轿车?

他们是从汽车王国来的,尽管坐进了红旗车,从上海到北京都是红旗,一路平安,可是心里却不信服,认为偶然性很大。

然而,参观八达岭长城,事实让他们折服了。

参观的前一天,下了场大雪,美国安全保卫人员视察路面后,认为路滑,安全系数低。

里格将军听完汇报后,向我国有关部门提出取消参观计划。我方人员的回答是:“没有问题,参观照旧。”第二天一出北京城,到八达岭的几十公里路面打扫得连个雪星都没有,红旗轿车开得又快又稳,让尼克松及随行人员体会到不到长城非好汉的感觉。

他的随行人员在返回北京的路上,不断夸奖:“了不起,我们美国人也做不到!”

原来一宿之间,军队官兵和当地的人民公社社员(当时的旧称)把路面清理得干干净净。是他们使红旗轿车在全世界露了脸,让全世界知道中国有红旗轿车。从此,红旗轿车跻身世界名车之列。

林彪喜欢红旗,在他生命的最后一段没离开红旗,他专用红旗门窗上的圆洞为后人留下千古之迹。

1969年,一汽造出了第一辆红旗高级保险防弹车。送到中央后,编号为第一号。

主人就是当时中国的第二号人物,后来叛国出逃的林彪。 为什么第一号车让林彪乘坐呢?

第一大概为保险;第二是因为林彪喜欢坐车漫游。

据为他曾工作过的人介绍,60年代初,也就是林彪任国防部长时,一次到广州视察,当时广州军区司令员黄永胜是其四野时老部下,对其关怀备至。

可是,林彪却总显得闷闷不乐。一天,他让警卫员找来给他临时开车的司机,要出车。上了车,他说:“开车”。

司机只能听从命令,车开了,却不知道到什么地方去。向前直开,不久出了市区,沿着公路疾驶而去。

此时,林彪在后座发话:“向野地里开。”

司机调整车头,车在荒野里飞驰起来,而林彪则在后坐随车子的颠簸而上下起伏,并发出一阵阵低微的痛苦呻吟。

过了一会,警卫员告诉司机停车,取出一绿色军毯盖在渐渐入睡的林彪身上,小声嘀咕道:“没有仗打呀”。

而当这辆红旗保险车成为林彪的座驾后,更成为他须臾不离的宠物,时常让司机开车载着他漫游北京城。

在庐山开的那个最有名的会议,与会者没有任何人带车,连主席、总理都由大会统一配备用车,唯有林彪用飞机把自己的专车运到机场,再乘坐它直抵庐山。1971年9月13日,林彪从58号楼踏上逃往国外的死亡之路时,乘坐的依然是红旗轿车。

据记载,警卫人员拦车未果,鸣枪示警,红旗轿车载着林彪直冲机场,弃车登机,最终落得个暴尸异乡的下场。

“9-13"事件后,当这辆红旗轿从山海关运到北戴河检修时,工作人员看到车前门窗玻璃上留有一个圆洞,是枪眼,还是破损?是谁弄的这个圆洞呢?此迹只能留待后人来破译了。

《人民日报》点名批评红旗轿车,原因是耗油和亏损,但真正的原因却有口难诉

1981年,《人民日报》点名批评红旗轿车燃油消耗太高,不适合中国使用。

紧接着,国务院节能指令第三号写道:“红旗牌高级轿车,目前油耗过高,自1981年起停止生产。”

其中,一个未诉诸文字的是亏损严重。

短短一段文字,无疑把一个国内外知名的汽车产品处以死刑。

从那时起,中国的大门被大批洋车??无论是名牌轿车还是普通型轿车一一撞开。

有人统计,截止到90年代初用于购车的外汇已达1500亿元!

是买车贵还是造车贵,是汽油贵还是进口轿车贵,其答案不言自喻。

更何况,红旗高级轿车为国家领导服役的不过200辆,全国的保有量不过1200辆!

堂堂大国,怎么能够没有一种属于自己民族的国产高级轿车?

油耗高,若与美、英、德、前苏联生产的豪华三排座高级轿车奔驰、林肯等比较,它的油耗是最低的!

红旗轿车自重7.2吨,八缸驱动,耗油量如何能与普通四缸驱动的轿车相比较?

亏损严重。一汽从1958年至1981年共生产各型号红旗轿车1540辆,最低单车成本6000元,到1968年单车成本已达22万元,而卖给国家多年只能是一个价格:4万元!

而1961年全年只生产一辆“红旗”拟送给摩洛哥国王,其成本难以估算。

到了1981年,红旗轿车生产累计亏损6000万元,具体原因如何申诉呢?

只能停产,待后生。

当中国汽车工业开拓者饶斌得知“红旗”停产的消息后,告诉来看望他的一汽人员:“红旗生产不能停,一年生产5辆也行,一停就全完了。”

一个国内外知名的名牌轿车产品的生产厂,近10年间,只能靠修修补补红旗保险车或有限的几辆车来维持生计,眼睁睁看各汽车大国产品争夺中国市场,听凭自己的兄弟姐妹们品评洋车滋味,在寂寞中等待新生。

然而,这毕竟为中国留下红旗轿车再生的一丝生机。

邓小平乘红旗检阅车检阅陆海空三军。日本检阅车闲停一旁黯然失色。

历史永远记住这个日子:1984年10月1日,国庆35周年。

红旗轿车再一次显露出好的魅力和辉煌。

亿万中国人记住了电视直播画面的这一历史镜头:改革开放的总设计师邓小平同志乘红旗检阅车检阅中国人民解放军陆海空三军将士!

“同志们好!”“首长好”的欢呼声,在红旗检阅车驶过的路上此起彼伏。

邓小平同志在秦基伟上将陪同下,分乘两辆红旗检阅车,从天安门出发,从东到西,检阅完全部受检部门.返回天安门城楼。

全世界的镜头再一次对准中国,摄下了这一场景,将这位改革者的风采与红旗轿车当作历史进程的一部分,永久地记录下来。

可是,此时有谁知道制造这部检阅车克服了多大的困难?更鲜为人知的是为了保险起见,已进口了一辆日本检阅车随时待命顶替红旗检阅车。

这时红旗轿车生产已停顿4年,设备、模具不齐全,有经验的老工人调走不少。但是,听说是邓小平将乘坐检阅车,仅仅用一个月便制造出了这台红旗车,又加装了地板升降系统,供检阅者调节高度,增强和提高国家领导人的形象。

尽管一汽从1959年就生产红旗检阅车,共生产了8台这样的车,但是,在这种停产状态下生产出高标准用车,可能在世界汽车生产史上也是首例!

为防万一,一汽和试车人员在北京某军用机场整整检试一个月,和当年试用红旗国宾车一样,从高速到低速,从车门玻璃的升降,到车篷打开、地板调节都试个遍。

整整调试到国庆节前一天,最终定下使用红旗检阅车。

结果,红旗检阅车没有辜负国人的期待,大振国威。

中国各国名车如流,而德国总理访华点名坐红旗,日本来访县知事更是偏爱红旗。

进入80年代以后,中国逐渐已成万国轿车博物馆,过去国家严格的配车制度显然已失去约束作用。

今天,再看看人民大会堂停车场,红旗轿车已屈指可数,红旗轿车已渐渐被国人淡忘。

可是,红旗轿车在国际上声望不减,众多来访的国外政要记得尼克松访华曾乘坐过的红旗轿车。

1993年,德国总理科尔访华,谈及他的乘车问题时,他点名到中国一定坐红旗。

有关部门急调来两辆772红旗保险防弹车供其使用,科尔访华3天,乘坐3天红旗轿车,身高体胖的他对古朴、典雅、极具东方神韵的大红旗极其满意,认为乘坐太舒服了。

无独有偶,来中国访问的众多日本县知事,只要看到红旗决不放过。前不久,在上海机场,日本某县知事带团访华,下了飞机,机场入口处飞驰来一台红旗,停在离他不远的地方。他认为是来接他的。接待部门解释清楚后,他立即和几位日本人,轮流站在红旗轿车前照像留念。

随后,他告诉接待人员,他在华期间,最好安排他坐红旗。类似的情况,很多地方都碰到过,因为日本人知道周总理、毛主席生前专用红旗,是中国唯一元首级用车。他们心中对红旗轿车非常倾倒,同时红旗车已存世不多,国外很少见到,极想一坐为快。

近几年,就连从汽车王国美国来的人也是一样对红旗轿车钟情。有两位来一汽谈判商务事宜的美国商人,谈判期间点名只坐红旗。

还有一位来自华盛顿的商人,千方百计买回去一台红旗车,平时珍藏在车库里,非有重大节日或者有意义的场合不坐。

红旗轿车已成文物被拍卖。市场经济的兴起,出现第一位购买红旗轿车的私营企业家。

1992年北京国际拍卖会。 两辆摆放在拍卖台上的大红旗轿车引来很多人的关注。不仅仅是因为红旗轿车已在中国越来越少,更重要的是其显赫的身世具有收藏价值。

其中一辆曾接待过来访问的日本首相大平正芳、菲律宾马科斯总统夫人等;另一辆虽然没有注明来自何方,然而,两辆车出价不低,最高明价18万美元,终因车底价为20万美元未能成交。

据传,日前在东南亚一带华侨中,不少人托人来中国购买老式红旗,尤其一些汽车收藏家更看好红旗车。台湾一位生意人一次性购买两台接近报废的红旗,用巨资请来台湾油漆高手,修理好后,一台在大陆使用,另一辆运回台湾收藏起来。

一个中国唯一的名牌汽车,其品牌价值难以估算,竟然被人当成文物收藏,这不能不说也是红旗轿车一件奇事了。

市场上的供求关系的变化,必然会引起政策上的变化。

1989年4月,国务院及有关部门批复一汽恢复红旗牌高级轿车生产。虽然生产厂家元气大伤,当年还是生产20辆红旗轿车,发往北京满足国庆节用车。

1993年3月20日,红旗轿车再一次引起国人注意,只不过制造新闻的主体不是国家领导,而是浙江省一位普普通通的农民企业家??王文干。他从一汽买走一辆大红旗高级轿车为自己坐车,提高了企业知名度,当然也取得了轰动广告效应。

如今,上门来订购红旗车的人已排成长队,大宾馆、大饭店、合资企业,以及先富起来的老板们都想买辆大红旗,圆一圆名人之梦。虽然汽车价格涨了又涨,可是来买车的人照样络绎不绝。

这就是市场规律,更是红旗-中国唯一轿车品牌的好运气。

红旗轿车,从政治风云漩涡闯到市场经济大潮中去,人们希望她与时代同行,也期待她能有更多更好的传奇故事出来,为民族汽车工业发展添光增彩。

  • oppor11的权限管理在哪

    “天”字的演变过程是怎样的: 天字的解释:(1)日月星辰所罗列的空间,即天空。与‘地’相对。如:‘碧海青天’、‘坐井观天’、‘顶天立地’、‘天崩地裂’。(2)自然。如:‘天生’、‘天性’、‘天籁’、‘天造地设’、‘乐天知命’、‘人定胜天’。(3)...

    539条评论 2252人喜欢 3721次阅读 315人点赞
  • mike是哪个公司

    宝马MINI针对的客户群是哪些人?: 国外针对的是不拘一格的具有时尚追求且不想与人相同的人。国内吸引的是有钱人和自认时尚的人。 ...

    768条评论 4846人喜欢 6155次阅读 862人点赞
  • 2016宝能有万科多少股份

    使用电驴显示“磁盘空间不足,无法下载''怎么办啊: 这是因为你的硬盘存储空间不足,你换一个下载存储位置,比如以前D盘换成F盘,你看那个盘空间多一点就设置成那个盘就可以了。 如果确实是你的硬盘用完了,那把你一些不要的文件删除了就可以了。 一般是不需要换盘的,估计...

    335条评论 6430人喜欢 6013次阅读 937人点赞
  • 24号篮球衣是谁

    农盛乐em菌发酵酒糟怎样和饲料搭配养鸡?全用发酵料可以吗?: (一)、发酵豆渣的好处 豆渣不宜生喂,需要煮熟,要消耗大量的成本。因为豆渣中含有三种抗营养因子:即胰蛋白酶抑制素、致甲状腺肿素、凝血素、三种抗营养因子,其中胰蛋白酶抑制因子,它能阻碍猪体内胰蛋白酶对豆类蛋白质的消化吸...

    748条评论 2046人喜欢 3914次阅读 255人点赞
  • priest残次品攻是谁

    dnf红眼大狗多一级可以多多少伤害: 这个你要看你自己的装备和技能属性加成 红眼毕竟固伤职业吃独立 ...

    488条评论 6565人喜欢 4273次阅读 568人点赞